REGIDOR PABLO SECADA - Entrevista por RMP (reparado por hackeo)

La entrevista que sigue a continuación, fue llevada a cabo por la periodista Rosa María Palacios. Me llegó vía correo electrónico pero lamentable e inadvertidamente lo borré, por lo cual pido disculpas a la persona que lo envió.

En esta entrevista, como siempre lo hago en otros artículos, sólo me preocupo de lo expresado en relación al transporte público urbano (TPU) y para facilitar la comprensión de todo lo tratado respecto a este tema tan importante, he alterado el escrito en dos formas. He resaltado en color verde todo lo tratado por la periodista y el regidor Pablo Secada que esté relacionado al transporte público y he insertado escritos en color azul como comentarios del suscrito.

REFORMA DEL TRANSPORTE PUBLICO - Amenazan a la alcaldesa

Presentamos a continuación un artículo aparecido en el diario que se indica y en donde manifestamos que no estamos de acuerdo con la mencionada “reforma del transporte público”, exponiendo lógicamente nuestros puntos de vista. Nuestros comentarios en letra de color celeste al final del artículo.

Del diario LA PRIMERA

Publicado: Sábado 17 de noviembre del 2012 | Política | Imprimir | Compartir | 104 Lecturas

La amenazan sicarios y mafiosos

No me van a intimidar, responde Susana.

TRANSPORTE PUBLICO LIMEÑO - ¿Cuántos pasajes para llegar a destino?

¿Qué cosa es un transbordo en el transporte público urbano (TPU)? Es la necesidad de tener que tomar una línea adicional en su camino al destino escogido. A cada cambio de línea se le llama transbordo.

Gran parte de la población solamente requiere de un vehículo para llegar a su destino por que vive en el centro o muy cerca de él. Otros tendrán que hacer dos o tres transbordos y una minoría tendrá que hacer más transbordos.

Esto es producto del estudio necesario para determinar el centro de la red operativa, tan igual como se diseñan las redes telefónicas donde la central debe estar ubicada en la zona de mayor población para que la gran mayoría de las líneas locales de abonado sean atendidas con enlaces cortos que no sobrepasen los tres Km de longitud. 

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LIMA (2012-2025)

Asistencia a la Mesa de Trabajo “Movilidad, transporte y vialidad, llevada a cabo en el Teatro Municipal del distrito de San Juan de Lurigancho, sito en Av Próceres de la Independencia 700 (Paradero 8).

Fui asistente al evento por parte del distrito de Cieneguilla y lamentablemente por equivocación del chofer tuvimos una demora de cerca de una hora. Cuando llegamos ya se estaba hablando sobre el transporte público limeño, que es lo que más le interesaba al suscrito y en ese momento se hablaba del sistema Metropolitano y los nuevos corredores viales así como la influencia de éste en las necesidades de transporte de la ciudad. Luego el expositor tocó ligeramente al tren eléctrico (mal llamado metro de Lima) y lo comparó con el Metropolitano, en un afán a todas vistas de hacer notar que el sistema Metropolitano de buses era superior y más económico.

Pensé en opinar al respecto pero de acuerdo a los planes del MML, eso no es posible, al menos en esos momentos y me dio la impresión de que más que un plan de concertación, realmente era un plan de concientización puesto que la gran mayoría no tiene capacidad para evaluar y solucionar sino solamente de presentar quejas que muchas veces nada tienen que ver con el tema y menos con su solución.

TRANSPORTE PUBLICO- Postergan retiro de buses

Como se sabe por la noticia de los periódicos, la TV y la radio; el MTC, mediante un decreto supremo ha prorrogado hasta el 31 de diciembre del 2012 el retiro de los buses del TPU que tengan más de 22 años de antigüedad. 

Vemos pues que con este decreto se les ha dado seis meses más de vida y los que laboran en el MML deben de estar sumamente preocupados que se les vayan las palomas.

No se trata de que estemos a favor o en contra de la renovación de los buses del Transporte desreglamentado pero si de la forma como se hace. El plan del MML es el de ir restringiendo los servicios desreglamentados, botándolos de las rutas del Metropolitano, con perjuicio de los usuarios del servicio y también la construcción de nuevas vías segregadas, lo cual significará más restricción para los desreglamentados y menos rentabilidad.

Al reducir la longitud de las líneas, el atractivo de esa forma de operar irá desapareciendo y por eso nos preguntamos ¿Para que le ofrecen nuevos buses a los desreglamentados y los obligan a comprarlos, mientras que por otra parte los están tratando de eliminar?

TPU LIMEÑO - Advirtiendo sobre el caos que se venía

 El siguiente artículo, publicado en 1999, ha sido ligeramente corregido en ortografía y dicción, pero sin alterar el significado de su contenido.

EL TRANSPORTE PUBLICO DE LIMA METROPOLITANA

ERROR DE CONCEPTO EN EL ESTABLECIMIENTO DE RUTAS Y EL

PELIGRO DE LOS LLAMADOS COMITES O “EMPRESAS”

Que se sepa, la única vez que la ciudad de Lima contó con un transporte público jerarquizado fue en la época de los tranvías, en donde se contó con dos líneas interurbanas, una de la Plaza San Martín hacia el Callao y otra desde cerca de esa plaza hacia Chorrillos.  

JUSTIFICANDO UN METRO - ¿Entre Puente Piedra y SJM?

JUSTIFICANDO UN METRO

“Un metro podría pasar por debajo de la Plaza de Armas” es el título con que el diario El Comercio publicó un artículo relacionado al tan ansiado metro limeño el día 24 de marzo de 2012 y de autor desconocido.

A continuación el texto del citado artículo:

Sábado 24 de marzo de 2012

Un metro podría pasar por debajo de la Plaza de Armas

Las características del subsuelo limeño hacen posible la construcción de un tren subterráneo que una Puente Piedra y San Juan de Miraflores.

Expertos en ingeniería afirman que debido a las características del subsuelo limeño es factible la construcción del metro subterráneo propuesto por la Municipalidad de Lima para conectar la ciudad de norte a sur, de Puente Piedra a San Juan de Miraflores.

METROPOLITANO - Plan municipal de 5 cinco nuevos corredores de apoyo

Una vez más somos pues testigos de que el transporte urbano limeño se desarrolla de acuerdo a los caprichos del Municipio Metropolitano de Lima y el Gobierno constitucional en curso, mientras que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, verdadero responsable del servicio de transporte público que debe tener Lima, se lava las manos y mira desde el balcón los acontecimientos que finalmente harán perder millones de dólares y años incontables para lograr la solución correcta.

Como una pequeña reseña de lo que está ocurriendo, tenemos primeramente al tren eléctrico que ahora se pretende mencionarlo como el “Metro de Lima”. El tramo existente del Tren eléctrico elevado fue producto nada menos que de una contienda municipal metropolitana durante el primer gobierno de Alan García Pérez quien para ganar votos para su candidato, ofreció la construcción de un tren eléctrico elevado para comunicar los distritos de SJM, VMT Y VES con nada menos que el mercado mayorista limeño ubicado en la avenida Aviación. El primer tramo terminaría en la avenida Grau, a la altura del hospital 2 de Mayo y luego proseguiría por la avenida Grau y Alfonso Ugarte, hacia Comas, en un recorrido todavía no precisado en ese entonces. 

CC GAMARRA ATRAYENDO AL METROPOLITANO

 A comienzos del mes de febrero de 2012 el diario El Comercio publicó un interesante artículo haciendo ver las intenciones de Pro Transporte (entidad del MML), de llegar hasta la estación Gamarra del tren eléctrico. Lean a continuación el artículo del mencionado diario y luego nuestras razones del porqué no estamos de acuerdo en ese punto de interconexión. Nuestras notas van en color verde.