METRO DE LIMA - Línea 2 - Más observaciones

on domingo, 4 de mayo de 2014
   La adjudicación de la línea 2 del Metro de Lima al consorcio Nuevo Metro de Lima, ha sido cuestionada no solamente por el altísimo coste de construcción del proyecto sino también por el hecho de haberse presentado solamente un postor que justificaba la postergación de la obra. Además hay que tener en cuenta que las dos empresas españolas que conforman el consorcio ganador están en serias dificultades económicas 

LIMA Y SU CATASTROFICO TRANSITO - Comentando un artículo de Urbano Perú

on jueves, 10 de abril de 2014
LIMA Y SU CATASTROFICO TRANSITO
Por enésima vez vemos que vuelve al tapete el tristemente célebre tema del caótico tránsito que tenemos los limeños. El problema data desde el año de 1991, durante el gobierno del presidente Alberto Fujimori, quien en persona y junto a su ministro de Transporte decretó de inmediato la “liberación y desregulación” del transporte público,  prohibiendo a partir de esa fecha la operación de los sistemas tradicionales que operaban formalmente aunque con una pésima estructura operacional.

La línea 2 del "Metro de Lima y Callao" - ¿Va o no va?

on sábado, 15 de marzo de 2014
En vista que el nuevo gabinete ministerial ha puesto sus cargos a disposición del Presidente de la República, será conveniente recordarle al presidente Humala que la línea 2 del anunciado “Metro de Lima y Callao” ha sido cuestionada por una gran mayoría debido no solamente al alto costo de la obra sino también a los detalles estructurales del sistema propuesto.

OPINANDO SOBRE EL METRO DE LIMA Y CALLAO - Parte 4.

on jueves, 12 de diciembre de 2013
INFLUENCIA DEL METRO EN EL AREA CENTRICA

En el artículo anterior presentamos un bosquejo de como podría ser la red de metro que opere en el centro de la capital y alrededores inmediatos (Sectores Centro y Sur-oeste).  Veamos nuevamente el diagrama:


OPINANDO SOBRE EL METRO DE LIMA Y CALLAO - Parte 3 (ampliada)

on lunes, 2 de diciembre de 2013
3.- UBICANDO EL AREA OPERATIVA DEL METRO


Como ya lo hemos dicho en otros artículos, no se trata de construir un “metro para el pueblo” sino de construir un metro para resolver la congestión de la ciudad, sin importar si la gente es rica o pobre o si son peruanos o extranjeros, etc. El “metro” se construye para resolver un problema y no necesariamente para decir a todo el mundo  “Ya tenemos metro”. Vemos también que mucha gente confunde el término “metro” con “metropolitano” y por eso, aunque no lo he hecho en el artículo presente, es mejor utilizar la palabra “subte” (apócope de subterráneo).