Repetimos esta información tan
importante que apareció en los diarios a fines del mes de octubre y que para
muchos pasó desapercibida. Sin embargo es conveniente que los lectores vuelvan
a enterarse de algunos pormenores relacionados a esta noticia y que se muestran
después del mencionado artículo.
Diario Peru21
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) rechazó la
ejecución del proyecto de la vía expresa Javier Prado- La Marina- Faucett, así
lo anunció el presidente del directorio de Protransporte, Gustavo Guerra García, quien manifestó que es lamentable que no
se les haya aprobado la realización del túnel. La obra valorizada
en un total de US $ 920 millones iba a facilitar el transporte entre los
distritos Ate, La Molina, y el Callao, además de que iba a
permitir que el transporte privado circule de manera más rápida. Este proyecto
contemplaba la construcción de un túnel debajo de la concurrida avenida.
“Esa vía no se va a resolver
solo con un tema de transporte público", declaró a
Panamericana. Aclaró que ahora que el MEF les impide hacer este proyecto no se
podrá hacer ningún tren porque hay una empresa que tiene derechos de
adjudicación sobre la Javier Prado y por la vía judicial ha
impedido que se haga todos los proyectos de transformación de
infraestructura. Este túnel (vía expresa Javier Prado- Faucett) iba a unir
a los distritos Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Isidro, Magdalena, San
Miguel, y el Callao, a lo largo de 15.5 kilómetros. Cabe recordar, que este
proyecto formaba parte de la reforma del transporte.
…..-----ooooo0ooooo-----…..
Es
francamente denigrante ver que los diferentes organismos del transporte y la vialidad, que de alguna forma
tienen libertad de llevar a cabo nuevas obras, no tengan en absoluto la menor consideración de
tratar previamente sus planes para no interferir con las obras de otros
organismos que pudiesen ser incluso más importantes. Llama la
atención también la falta de liderazgo que tiene el MTC para establecer una
política de desarrollo y control a fin de que no ocurran estos incidentes.
Así como van
las cosas, en cuestiones de TPU, no vamos a tener una red debidamente delineada
y jerarquizada como hay en muchos países. En su lugar vamos a tener una serie
de rutas que se cruzan de forma incoherente y cuyo desarrollo es resultado de
la congestión existente.
En cuanto a
la vialidad el asunto parece ser peor y hemos vuelto a la era de los zanjones
que harán un daño tremendo al desarrollo de una red de subte (metro). El MTC no
se da cuenta hasta ahora que las rutas subterráneas deberían ser principalmente
reservadas para el desarrollo del subte pero en su lugar hacemos zanjones o
estaciones subterráneas de buses en zonas que no les debe corresponder. Todo
ello por que no existe una planificación debida de la estructura que debe tener
la red del TPU.
La falta de
una estructura debidamente jerarquizada da como resultado que se ignoren las
características que deben tener cada uno de los diferentes servicios de la red
de transporte y finalmente se pierda ese concepto tan importante que es el de
atender cada zona con el equipamiento adecuado.
Efectivamente,
tal como lo dice el presidente del directorio de Protransporte, la obra
propuesta en la vía expresa Javier Prado – La Marina - Faucett iba a facilitar
el transporte entre los distritos de Ate, La Molina y el Callao pero no indica dos
detalles fundamentales por lo que se
debería impedir la ejecución de esa obra y no sabemos si el MEF lo tuvo en
cuenta al no aprobar el proyecto de Protransporte, ya que se hubiese impedido
o dificultado enormemente la construcción de una línea de metro por esa vía.
Recordemos
que la línea 4 del metro propuesto por Proinversión pasará por las avenidas
Faucett, La Marina, Pershing, Salaverry, Canevaro, Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado Este. El lector se preguntará
el porqué del texto resaltado en letras de color rojo. Pues es para resaltar
la ruta obligada de la línea 4 como consecuencia de no habérsele tenido en cuenta cuando se construyó el descriteriado zanjón de Javier Prado Este.
Si se hubiese objetado al ya fallecido
alcalde metropolitano Alberto Andrade su proyecto de la vía expresa subterránea
de la avenida Javier Prado Este, la mencionada vía expresa hubiese tenido que ser
elevada, el tren eléctrico elevado forzosamente hubiese sido subterráneo por lo
menos entre las avenidas Primavera y Canadá y la línea 4 del metro de Lima no
hubiese tenido problemas en hacer su recorrido por Pershing y todo Javier
Prado con la estación de avenida Aviación interconectándose a dos niveles con el tren eléctrico existente tal como existe en muchos sistemas de metro del mundo.
El
presidente del directorio de Protransporte, gran responsable de todo este
problema aduce ahora que “No se podrá
construir ningún tren por la avenida Javier Prado porque hay una empresa que tiene
derecho de adjudicación sobre esa vía”.
Nos preguntamos ahora ¿Qué pensaba
el MTC cuando se permitió este atropello? ¿Por qué no se castiga a los
responsables de estas apropiaciones indebidas? ¿No estará involucrado el mismo
Protransporte en todo esto?
El segundo
punto importante es que el Metropolitano es un juguete comparado con el Metro y lo estamos sufriendo ahora con las larguísimas colas que se forman para abordar sus unidades. El Metropolitano jamás podrá reemplazar y mucho menos impedir el desarrollo del metro subterráneo. El Metropolitano
debería de atender solamente las rutas de acceso a la capital y terminar su
recorrido por ahora, en las cercanías del centro de ella pero jamás
atravesarlo de extremo a extremo.
Como en nuestro país se hace todo al revés, tendremos la paciencia de esperar que con la construcción del sistema de subte poco a poco se vayan reduciendo los recorridos de estos buses para que finalmente terminen en una estación periférica del subte y que lamentablemente no estamos de acuerdo con el diseño presentado por el grupo de Proinversión.
Como en nuestro país se hace todo al revés, tendremos la paciencia de esperar que con la construcción del sistema de subte poco a poco se vayan reduciendo los recorridos de estos buses para que finalmente terminen en una estación periférica del subte y que lamentablemente no estamos de acuerdo con el diseño presentado por el grupo de Proinversión.
